Molte volte le fascette stringitubo  mostrano perdite anche dopo l'applicazione di una coppia di installazione sufficiente e le persone sono stanche di scoprire la causa principale di questo problema e finiscono con l'eccessivo serraggio della fascetta come soluzione. Oggi in questo articolo farò luce su un argomento molto sconosciuto e su cui tacciamo molto spesso, la radice di queste fughe sconosciute: il Cold Flow o le Cold Leaks...

1. Perdite fredde -

Il tubo che è l'entità primaria della nostra storia è fatto di elastomero (gomma) che ha una cattiva abitudine alla deformazione ed è espresso in un termine chiamato Compression set (C-set). Il set di compressione è la misura di quanto bene un materiale può tornare alla sua forma naturale dopo essere stato compresso da un carico. Si dice che un materiale che ritorna vicino al suo spessore originale abbia una resistenza alla compressione ideale.
Quando una fascetta stringitubo viene serrata su un tubo cerca di riprodurre il tipo di rientranza (impronta) simile alla fascetta stringitubo che viene stretta sul tubo. Dopo l'introduzione della coppia, la fascetta viene ora serrata in un colpo solo e il tubo ora non ha tempo sufficiente per entrare in azione (rimbalzo), quindi ora con il tempo, il composto del tubo si sposterà lentamente da sotto la fascetta verso il regione di minore forza di banda per rilassarsi. Il cosiddetto flusso del tubo può essere simulato con l'aiuto di un metodo frugale illustrato nella figura 1 di seguito in cui un'argilla viene tenuta sotto la fascetta stringitubo e serrata alla coppia di installazione. L'argilla fuoriesce dalla fascia del morsetto nella regione senza carico.

Figura 1- Argilla avvolta sotto la fascetta stringitubo prima dell'introduzione della coppia di installazione

Figura 2-Una simulazione frugale esagerata del tubo che scorre sotto la fascetta con l'aiuto dell'argilla

Questo rilassamento del tubo viene percepito come un calo della coppia di installazione che si traduce in una minore forza di tensione della fascia che successivamente porta a perdite e slittamento del giunto. Questo calo della coppia di installazione può essere facilmente determinato utilizzando i test di rilassamento. Per ridurre al minimo queste perdite di rilassamento, il processo di serraggio a doppia fase  dovrebbe essere adattato in modo che il tubo possa avere un po' di tempo  per rilassarsi prima dell'erogazione completa della coppia in modo che la coppia persa possa essere rapidamente sostituita dalla nuova coppia che viene attualmente applicato. In verità, il serraggio manuale dei morsetti è il modo migliore per risolvere questo problema. Se il serraggio manuale non è possibile su tutti i giunti, almeno i giunti che richiedono applicazioni critiche devono essere ruotati manualmente.

2. Il ciclo termico-

Un'altra dimensione importante di questo problema è il "Ciclo termico" che ora aggiungerà più benzina al fuoco. Inizialmente, quando la fascetta viene serrata, il sistema è a temperatura ambiente. Quando il veicolo inizia a funzionare e raggiunge la sua temperatura operativa standard, si verifica un'espansione termica del rubinetto (tubo/tubi metallici) e della fascetta stringitubo metallica. Questa dilatazione del rubinetto può essere maggiore di quella della fascetta stringitubo a causa del suo contatto diretto con la fonte di calore. Questa dilatazione differenziale provoca un aumento delle forze di compressione applicate al tubo flessibile che si traduce in movimento del materiale del tubo flessibile. Ora, quando il motore viene spento, tornerà lentamente alla temperatura ambiente. Ora a temperatura ambiente, la contrazione termica del rubinetto potrebbe essere maggiore della contrazione termica della fascetta stringitubo. Questa contrazione differenziale può portare a una riduzione delle forze di serraggio in corrispondenza del giunto, con conseguenti perdite e slittamento del giunto. Per contrastare questo problema nel caso del ciclo termico, gli esperti di serraggio hanno suggerito l'uso diMorsetti a Tensione Costante  o autoserranti.

Quasi tutti i giunti metallici si espandono quando un sistema si riscalda e poi si contraggono quando il sistema si raffredda. I tradizionali morsetti a vite senza fine  e con bullone a T  sono passivi, ovvero l'espansione e la contrazione dei giunti non possono essere compensate senza stringere o allentare i morsetti. I morsetti a Tensione Costante o Autoserranti sono morsetti Attivi dotati di un meccanismo costituito da un elemento a molla  che compensa gli sbalzi di temperatura modificando effettivamente il diametro del morsetto per cessare completamente l'emissione di flusso freddo.

Consiglio tecnico-

Durante l'installazione di fascette sulle linee di assemblaggio dei veicoli, è buona norma serrare nuovamente le fascette dopo che il motore è stato riscaldato.

Per stare al sicuro sui giunti che perdono, si consiglia vivamente di serrare periodicamente i morsetti.

Utilizzare morsetti a tensione costante/caricati a molla in base alle esigenze del tubo e dell'applicazione.

Fonte: JOLLY