Secondo l'ultimo sondaggio di TrendForce, il rapporto BB (rapporto book-to-bill; rapporto ordine-fattura) dei fornitori MLCC è leggermente aumentato a 0,79 nel febbraio 2023. Mentre i mercati dell'elettronica di consumo, dei data center e delle infrastrutture Netcom 5G tornando al tradizionale ciclo fuori stagione, la domanda di ordini rallenta. D'altra parte, gli ordini di automobili beneficiano delle riduzioni di prezzo e delle promozioni di Tesla (Tesla), e c'è un'opportunità di aumento, facendo sì che varie case automobilistiche si uniscano alla guerra dei prezzi per consolidare la quota di mercato. Nel primo trimestre del 2023, gli ordini MLCC automobilistici sono relativamente stabili. Si prevede che i fornitori di MLCC investiranno attivamente in ricerca e sviluppo e amplieranno la capacità produttiva di prodotti automobilistici durante tutto l'anno.

Secondo TrendForce, da quando la domanda di prodotti di elettronica di consumo si è indebolita nel terzo trimestre del 2022, la domanda di ordini automobilistici ha continuato a essere stabile. I fornitori di MLCC hanno iniziato a concentrare le risorse sulla ricerca e lo sviluppo di prodotti di livello automobilistico e ad accelerare il ritmo del miglioramento della tecnologia di processo e dell'espansione della produzione. Murata continua a muoversi verso l'obiettivo di aumentare la capacità produttiva del 10% annuo. Dal secondo trimestre del 2023, si prevede che la capacità produttiva mensile degli MLCC di livello automobilistico raggiungerà i 25 miliardi di unità, rendendola leader di mercato. TDK ha anche annunciato nel maggio 2022 che amplierà la sua capacità di produzione automobilistica presso lo stabilimento esistente di Kitakami nella prefettura di Iwate, in Giappone. Si prevede che inizi la produzione di massa nel settembre 2024, e la capacità di produzione mensile aumenterà da 5 a 8 miliardi di unità. Per quanto riguarda Samsung, Taiyou e Yageo, la loro capacità di produzione automobilistica aumenterà in modo significativo nel 2023 e la loro capacità di produzione mensile media aumenterà da 2 a 3 miliardi di unità.

Sebbene la capacità produttiva di Huaxinke per le specifiche dei veicoli sia iniziata in ritardo, con una capacità produttiva media mensile di 1,5-2 miliardi di unità, continua ad espandere le sue linee di produzione attraverso lo stabilimento di Kaohsiung. La capacità produttiva mensile di quest'anno potrebbe aumentare fino a 2,5-3 miliardi di unità. Vale la pena ricordare che, negli ultimi anni, Fenghua, Weirong, ecc. Hanno anche reclutato personale professionale e tecnico internazionale per migliorare le capacità di ricerca e sviluppo e di processo. Dalla seconda metà del 2022, hanno successivamente lanciato prodotti standard per auto a bassa capacità e aumentato la capacità produttiva. La capacità produttiva media mensile è di circa 300-400 milioni di pezzi.

Le case automobilistiche tagliano i prezzi per impadronirsi del mercato e gli MLCC a bassa capacità sono i primi ad affrontare guerre sui prezzi

Guardando al 2023, nonostante il rallentamento dell'inflazione in Europa e negli Stati Uniti, l'economia globale rimane debole. I depositi tagliano i prezzi per stimolare gli acquisti di auto, ma questo porta anche l'intero mercato automobilistico in un ciclo di concorrenza sui prezzi, quindi il vantaggio in termini di costi sarà la chiave. Secondo TrendForce, la tendenza delle offerte intensificherà la pressione dei tagli dei prezzi a monte ea valle della catena di approvvigionamento. L'elevato profitto lordo degli MLCC automobilistici per lungo tempo potrebbe gradualmente diminuire e l'elevata quota di mercato a lungo termine detenuta dalle fabbriche giapponesi sarà divisa dopo che altri giocatori si uniranno, si stima che Murata, TDK e Taiyu rappresenteranno 41 %, 16% e 13% della loro capacità di produzione MLCC delle dimensioni di un'auto nel 2023, rispettivamente.

TrendForce ha specificamente affermato che il volume delle vendite di veicoli elettrici in Cina ha beneficiato del continuo aumento dei dividendi delle polizze. A partire dal 2022, case automobilistiche come Xiaomi, Huawei e BYD hanno successivamente introdotto MLCC a microcapacità e Fenghua a bassa capacità, e sono iniziate le gare per gli ordini. Pertanto, nel 2023, i produttori giapponesi si ritireranno successivamente dal ciclo di concorrenza a basso prezzo delle specifiche per auto di fascia bassa e i produttori cinesi e sudcoreani si sfideranno tra loro per competere per gli ordini. La guerra dei prezzi dei prodotti standard continuerà.

Fonte: EET