La maggior parte dei tecnici di riparazione riesce a superare i propri lavori di riparazione, ma ogni tanto anche i migliori tecnici rimangono perplessi. Abbiamo compilato il nostro elenco dei primi cinque problemi che sorgono con l'installazione del morsetto.

1. Utilizzo del morsetto di larghezza errata

Molti tubi stampati hanno un canale speciale per la fascetta stringitubo. Questi canali si trovano tipicamente sui sistemi di aspirazione dell'aria di auto, camion e molte applicazioni per sport motoristici. Sappiamo che spesso il morsetto OE può rompersi o diventare inutilizzabile dopo essere stato rimosso, soprattutto se è rimasto sul veicolo per molto tempo. L'uso di un morsetto troppo largo per il canale non solo schiaccerà le perline all'esterno del canale, ma si tradurrà in una scarsa tenuta. In una situazione automobilistica, questa perdita d'aria può causare l'accensione di una spia di "motore di controllo". In un'applicazione per sport motoristici a due tempi, causerà una condizione magra che potrebbe causare un guasto al motore.

2. Installazione di una nuova fascetta su un tubo usato

Un tubo che è stato precedentemente fissato avrà un segno o una scanalatura di riferimento dal morsetto originale. Quando si installa una nuova fascetta su un tubo usato, non comprimerà correttamente il tubo a causa delle rientranze sul tubo dalla fascetta originale. Questo di solito si traduce in una perdita perché il tubo non è adeguatamente compresso. Sostituire sempre i tubi di gomma e le fascette insieme per il miglior lavoro e per ridurre il potenziale di un ritorno.

3. Usando il morsetto di stile sbagliato

Lo vediamo più spesso con la sostituzione del morsetto della linea del carburante. I morsetti della linea del carburante sono ciò che chiamiamo "morsetti rivestiti". Differiscono dai WDHC (Worm Drive Hose Clamps) perché l'interno è rivestito per proteggere il tubo dalle perforazioni in un WDHC.

4. Sostituzione di una fascetta stringitubo a tensione costante con una WDHC

Le fascette stringitubo a tensione costante sono disponibili in molte varietà con una cosa in comune: sono progettate per mantenere una pressione costante sul tubo a temperature estreme. Sostituire un CTHC con un semplice WDHC richiede solo una perdita o un guasto.

5. Posizionamento errato delle fascette stringitubo sui tubi di gomma

Qualsiasi posto va bene finché non perde, giusto? Non così. I tubi di gomma che si adattano a una connessione con un cordone richiedono che il morsetto sia nel posto giusto. Il morsetto dovrebbe essere proprio contro il tallone sulla connessione, ma non su di esso. Se è posizionato più indietro, crea una piccola fessura dietro il tallone. Le sostanze chimiche nel liquido di raffreddamento si depositano in questa fessura e iniziano a corrodere la connessione metallica. In realtà eroderanno il metallo e la prossima volta che un tubo verrà sostituito, non sigillerà a causa della formazione di corrosione o di un "attacco di fessura".

Fonte: NORMAGROUP